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          401萬公里,7億出行需求!真正解決問題的品牌在這里!

          放大字體  縮小字體 發布日期:2018-12-03  瀏覽次數:210

          中國小康之難,難在農民的小康。著名社會學家費孝通曾在80多年前寫就名著《江村經濟——中國農民的生活》時就說過,沒有農村和農民的現代化,就沒有中國的現代化。

          深入變革腹地之路

          根據農村公路在中國10年歷程觀察報告(2003-2013年):

          2013年中國農村公路總里程達到378萬公里,縣城里程55萬公里,鄉道109萬公里,村道215萬公里。統計資料顯示,2006年村道里程是153萬公里,7年間增加62萬公里,增幅最高。從不同地區來看,2013年東部是104萬公里,中部是124萬公里,西部是150萬公里。2006年西部是108萬公里,7年間增加42萬公里,增長最快。

          截至2017年底,全國農村公路總里程已達到401萬公里,占公路網總里程的84%,通硬化路鄉鎮和建制村分別達到99.4%和98.4%。

          中國的高速公路見證了中國經濟發展的速度,而農村公路將見證中國社會發展的深度。


          中國農村公路改變了中國廣闊天地

          15年間,中國的鄉鎮、建制村公路通達率快速提升。隨著中國鄉村公路的飛速發展,廣袤天地正在悄然發生著變革。

          縱橫交錯、四通八達的農村公路,讓交通運輸活動更加廣泛和深入地滲透到中國的個個角落。

          農村公路為鄉村打開了一條通往城市文明的道路。

          依托農村公路發展起來的城鄉客運,使農村居民能夠方便地進城購物、就醫、上班、上學、娛樂,享受城市生活的便利,享受城市文明的成果。

          農村人口不再需要遷移至大中城市,而是以中小城鎮為依托,就地發展生產和社會事業,增加收入并提高自身素質,改變生活方式,享受城市生活。


          每一代交通革命,機遇總是與危機共存

          中國960萬平方公里版圖上,19萬平方公里城區以外的地方。那里是空白的市場,是有眼光之人的天堂,是野心時代的見證之地。

          隨著我國城鎮化率高、經濟發達的省份及大城市的汽車保有量已處于較高的水平,市場日趨飽和,三四線城市及鄉村地區將成為拉動國內汽車消費增長的主要力量,車企間競爭的主戰場也將從目前的大中城市下沉至中小城市和鄉村地區。

          三四線城市的汽車銷量占比越來越高,以往被視作奢侈品的汽車已經在三四線城市快速普及。據統計,2008年以來,三四線城市的汽車銷量增速明顯高于一二線城市,三四線占比呈現逐漸上升趨勢。

          但是雖然農村公路實現了“村村通”,但交通出行還是有很多不盡人意的地方。隨著鄉村發展越來越快,車流量太大。鄉村修路的標準大概5-6米,這標準在以前已經足夠用,但由于車流量太大,路上經常會遇到會車的情況,造成車輛無法正常通過。

          行駛農村公路的車輛超限運輸,大部分道路損毀嚴重的話,甚至造成交通中斷。目前,對于農村公路縣、鄉道的治超,現在無法實施。對于超限的車輛,很多縣目前只是在受損較嚴重的路段設置水泥墩等路障(限寬)限制重車通行,但不能解決根本問題。


          在農村,比起汽車,人們更喜歡電動汽車

          農村的人口流失已經非常嚴重。我們所到之處,基本沒有看到年輕人。在一個村子,我們看到大媽們在路邊曬黃豆,然后用龜速去翻篩,對于她們來說,時間是最不值錢的。

          如今農村,大量的地都承包給了大戶或企業,像江蘇這樣的平原地區,非常有利于機械種植收割,對勞動力的需求大幅度下降。年輕人都出去打工了,村里只有老人和小孩。

          從購車需求來看,三四線城市居民相較一二線城市,接送孩子需求占比更高。在國內校車尚未全面普及的情況下,孩子上下學的安全問題無疑成為很多家庭購車的重要原因。

          許多老人大多承擔起孫子、孫女的上學接送服務,鄉村學校集中辦學,所以農村的孩子上學基本都比較遠,所以很多老人為了方便孩子學習開始購置了電動汽車。

          以前接送孩子大多是騎燒油摩托或電動摩托、天寒地動老人和孩子來回走在鄉村的道路上既不安全還要忍受風吹日曬。現在方便了,打開車門,插上鑰匙,一擰電門就走了,遮風擋雨。


          陸昂定義電轎領域,做真正的電轎產品

          中國農村道路路面寬度不超過6.0米,或路基寬度不超過6.5米,而這樣的道路匹配軸距為1.5-2米、全車2米-3米的微型電動四輪轎車產品最為合適。

          電動四輪轎車的簡稱,是指以車載電源為動力,用電機驅動行駛,制造全過程用轎車的設計、工藝及品質要求去打造的轎車級產品,其性能、結構和功能大大優越于電動三輪車及普通電動四輪低速車。電轎在國際上主要是針對中老年人和殘疾人所使用的車型,方便快捷、操作簡單、安全穩定、轎車享受;還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電,大大提高其經濟效用。

          陸昂首創行業內LAS超級電轎平臺:“lu Ang Small”陸昂小型化汽車平臺。平臺數據皆來自于日本鈴木小型化汽車平臺。擁有6年平臺化造車經驗,該平臺誕生了奧拓、雨燕等車型,升級后誕生馬自達,海馬等經典車型;

          陸昂首家建立上海研究院,耗時四年正向研發只為打造一款精品電轎;

          陸昂首家花巨資打造電轎專線工廠,集智能制造、節能環保為一體的現代化綠色標桿工廠......

          做電轎的企業很多,地地道道以品質取勝的企業卻少之又少,只有以技術的不斷革新為人類提供出行方面的價值才是企業長足發展之本。


          踩在時代的節點上,擁抱未來十年的千億級城鄉交通出行市場

          中國農村公路,是中國邁向小康社會的通道,也將見證中國社會發展的深度。

          在這片市場上,將誕生未來十年千億級城鄉交通出行市場。

          一切努力都抵不過抉擇和大勢,在這個信息過度的時代,信息不對稱卻變得越發嚴重,因為有太多的噪音和謠言,保持冷靜,不要貪婪,不要沖動,當然,除了慎重外,還有一方面是我們要敞開懷抱去盡可能多得了解,為自己提供更多的可能。



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